I braccetti dello sterzo e le relative testine non devono essere lubrificati come intervento ordinario: quando presentano gioco, usura o una copertura antipolvere danneggiata, le testine VANNO SOSTITUITE. Per la lubrificazione esterna dei gommini e delle protezioni in gomma si può utilizzare silicone spray, mentre l’olio iniettato sotto la cuffia non offre grossi benefici.
Una copertura antipolvere lacerata o deformata permette infiltrazioni d’acqua e sporco, favorisce la corrosione del giunto sferico e può provocare il cedimento precoce del componente. Un piccolo foro praticato nella gomma non comporta necessariamente problemi immediati se la testina non presenta eccessivo gioco, ma il pericolo principale è la possibile fessurazione della protezione, soprattutto dopo molteplici iniezioni.
Quando la lubrificazione non è la soluzione
I componenti usurati dello sterzo o delle sospensioni possono spesso essere rilevati già durante la guida: comportamento anomalo dello sterzo in rettilineo, gioco al volante, perdita di stabilità direzionale, resistenza anomala allo sterzo o vibrazioni. Presta attenzione anche a eventuali vibrazioni e rumori durante le fasi di accelerazione e frenata.
Una vettura difficile da tenere in traiettoria, pesante da guidare o soggetta a una rapida variazione della convergenza può avere problemi a carico dei braccetti dello sterzo, delle testine, dei trapezi inferiori, della scatola dello sterzo o di altri elementi della sospensione. Un consumo irregolare o anomalo può indicare un disallineamento, componenti della sospensione usurati o una pressione di gonfiaggio non corretta.
La scalettatura sul bordo interno del battistrada è un segnale da non trascurare, ma la sola lubrificazione dello snodo non risolve un eventuale gioco meccanico o un disallineamento che ritorna dopo pochi chilometri. Una convergenza corretta può infatti alterarsi nuovamente se un componente è usurato, deformato o non è adeguatamente serrato.
Silicone spray, olio e grasso: che cosa usare
Le devi lubrificare con una bomboletta di silicone spray. Ti consiglio di lubrificare tutti i gommini della meccanica. Non devi bucare la gomma.
L’olio sulla gomma non ha grossi benefici. Devi lubrificare dell’esterno con silicone spray.
Il silicone spray è indicato per la lubrificazione esterna dei gommini e delle protezioni in gomma, ma non ripristina una testina con gioco e non sostituisce la riparazione di un componente danneggiato. L’olio introdotto all’interno dello snodo non costituisce una riparazione dell’articolazione.
Il rischio dei fori nella cuffia antipolvere
Il pericolo non è che possa entrare umidità o sporco ma che in presenza di molteplici iniezioni, si possa fessurare la gomma. In passato l'ho fatto più volte sulla mia ex 164 per evitare l'indurimento dello snodo e conseguente cigolio.
Se è stato praticato un solo piccolo foro, non presenta particolari controindicazioni semprechè che la testina non presenti eccessivo "gioco". Per scrupolo controlla periodicamente non si laceri la gomma di protezione e se hai dubbi sulla tenuta puoi sempre applicarea qualche giro di nastro autovulcanizzante.
Una cuffia già forata, screpolata o lacerata deve essere controllata con particolare attenzione, perché una protezione non integra può compromettere la durata dello snodo. Una copertura danneggiata o deformata aumenta il rischio di corrosione del giunto sferico della testina. Ne consegue inevitabilmente un cedimento precoce del componente. In caso di dubbio, sostituiscila sempre.
Come controllare le testine dello sterzo
Verifica le testine dello sterzo: i dadi sono ben serrati? C’è gioco nei giunti sferici? Controlla anche lo stato della copertura antipolvere.
Controlla l’eventuale gioco afferrando la ruota e muovendola. Posiziona le mani in verticale per verificare i cuscinetti ruota, in orizzontale per le barre dello sterzo, e in diagonale per controllare i giunti sferici.
Il controllo del gioco deve essere interpretato insieme agli altri sintomi: rumori sulle strade sconnesse, volante non stabile, usura anomala degli pneumatici, variazioni della convergenza e difficoltà a mantenere la direzione. Se il problema è presente, la testina deve essere sostituita invece di essere semplicemente lubrificata.
Controllo dello snodo assiale e della cremagliera
Controlla lo snodo assiale per verificarne l’eventuale gioco. Tieni ferme le testine dello sterzo oppure l’estremità dello snodo assiale e muovile avanti e indietro.
Se in precedenza hai notato un gioco sulla ruota ma non sulle testine, la causa è probabilmente nello snodo assiale. In tal caso, deve essere sostituito.
Controlla lo stato dei soffietti della cremagliera dello sterzo. Ci sono strappi visibili? Le fascette sono ancora in sede e ben serrate?
Un soffietto lacerato può causare la perdita di grasso e l’ingresso di acqua e sporco, con conseguente rischio di corrosione dell’asta assiale e danni allo scatola dello sterzo. In tal caso, sostituiscilo sempre.
Controllo dei bracci oscillanti e dei silent block
Verifica lo stato dei bracci oscillanti. Assicurati che i dadi e i bulloni siano ben serrati. Utilizza un piede di porco per verificare la presenza di gioco tra il braccio e il fuso a snodo in corrispondenza dello snodo sferico, e tra il braccio e il telaio in corrispondenza dei silent block.
Controlla se le coperture antipolvere sono lacerate o cadenti: ciò può provocare infiltrazioni d’acqua, perdita di lubrificante e un’usura accelerata. In questi casi, la sostituzione è sempre necessaria.
Rumori provenienti dalla sospensione
Presta attenzione anche a eventuali vibrazioni e rumori durante le fasi di accelerazione e frenata. Un rumore sulle strade sconnesse può dipendere dalle testine, dai braccetti, dai silent block, dalle biellette o dai gommini della barra stabilizzatrice.
Controlla le condizioni della barra stabilizzatrice: verifica che i gommini non presentino usura o crepe. Controlla anche le biellette stabilizzatrici: C’è gioco? La copertura antipolvere è integra e ben posizionata?
Se i gommini della barra stabilizzatrice sono usurati, possono produrre un rumore diverso da quello dello snodo del braccetto. Per questo è necessario individuare con precisione il componente che presenta gioco prima di procedere con la sostituzione.
Pressione degli pneumatici e geometria delle ruote
Verifica la pressione dei pneumatici e gonfiali, se necessario. Una pressione non corretta compromette la tenuta di strada e accelera l’usura del battistrada. È fondamentale effettuare controlli periodici.
Ispeziona i pneumatici per individuare eventuali segni di usura. Un consumo irregolare o anomalo può indicare un disallineamento, componenti della sospensione usurati o una pressione di gonfiaggio non corretta.
Quando la convergenza non rimane stabile, non è sufficiente ripetere la regolazione senza verificare prima sterzo e sospensioni. Il gioco di una testina, di uno snodo assiale, di un giunto sferico o di un silent block può rendere inefficace il lavoro di convergenza.
Ammortizzatori, molle e servosterzo
Esamina ammortizzatori e molle. Una molla rotta può manifestarsi con un’altezza di marcia anomala o rumori insoliti. Ammortizzatori che perdono olio causano instabilità alla guida. Entrambe le situazioni sono pericolose e richiedono la sostituzione.
Controlla il livello del fluido del servosterzo. Un livello insufficiente può indicare una perdita nei tubi o nelle guarnizioni, compromettendo sensibilmente lo sterzo e quindi la manovrabilità del veicolo.
Procedura di controllo dei componenti dello sterzo
- Verifica la pressione degli pneumatici e osserva il battistrada per individuare usura irregolare o scalettature.
- Controlla il livello del fluido del servosterzo e cerca eventuali perdite.
- Controlla il gioco della ruota nelle posizioni verticale, orizzontale e diagonale.
- Ispeziona testine, braccetti, giunti sferici, silent block e relativi dadi e bulloni.
- Controlla l’integrità delle cuffie antipolvere e dei soffietti della cremagliera.
- Verifica la barra stabilizzatrice, i gommini e le biellette.
- Esamina molle e ammortizzatori.
- Se viene riscontrato gioco o una protezione danneggiata, sostituisci il componente interessato prima di regolare nuovamente la convergenza.
Le testine VANNO SOSTITUITE quando presentano qualche problema, questo è il mio messaggio UFFICIALE!
Come cambiare un giunto dell'asse del tirante [VIDEO TUTORIAL DI AUTODOC]
La lubrificazione può ridurre temporaneamente un cigolio causato dall’indurimento di uno snodo o dei gommini, ma non elimina il gioco, non ripara una cuffia danneggiata e non corregge una geometria delle ruote che cambia durante la marcia. Per una guida pesante, instabile o accompagnata da usura interna degli pneumatici, è quindi indispensabile verificare l’intero sistema di sterzo e sospensione.