Per sostituire il motore 300 Tdi di un Defender 90 del 1998 con 450.000 km e una lunga serie di problemi, le soluzioni principali sono far controllare e ricostruire il propulsore originale presso una rettifica seria oppure acquistare un motore rigenerato da un’azienda specializzata.
Nel confronto citato, Turner Engineering viene considerata un’azienda molto affidabile per i motori rigenerati 300 Tdi, mentre Aylmer Motors Italiana risulta associata soprattutto alla fornitura di componenti Land Rover e non, in questo caso, a un’offerta chiaramente documentata di motori completi nuovi o revisionati.
Il caso del Defender 90 del 1998
Un mio amico cerca per un 90 del 1998 un motore nuovo, ovviamente sempre 300 Tdi, da sostituire al suo con 450.000 km e una serie lunghissima di problemi ed errori compiuti da svariati geni della meccanica.
Non cerca motori usati di dubbia provenienza, ma solo nuovi o rigenerati con garanzia.
La prima valutazione da fare riguarda quindi il motore già installato: prima di ordinare un’unità sostitutiva completa, conviene stabilire se il vecchio propulsore sia recuperabile e quale sia il costo reale della revisione.
Le due strade possibili
Revisione del motore originale
Ma se lo fai rifare tutto da una rettifica seria?!?
Io, dopo varie ricerche, ho fatto rifare da zero il mio e sono sicuro che è veramente nuovo.
Io, come ti ho detto, l’ho portato in una rettifica di fiducia, preso tutta la componentistica da Turner Engineering dalla A alla Z: meno di 2.000 € e hai il motore nuovo.
È stato anche suggerito di portare il vecchio motore in una rettifica seria e farlo analizzare prima di decidere se valga la pena spendere una cifra considerevole per ordinarne uno completo.
Acquisto di un motore rigenerato
Su Turner dubito tu abbia problemi di affidabilità.
Comunque Turner non è affidabile: è maniacale.
Vale assolutamente la pena di avere un motore di rotazione da loro.
Io ci sono passato per un 200 e Turner è il meglio.
Mi hanno anche mandato 7 kg di olio motore da mettere nel motore rigenerato che mi hanno spedito.
Turner Engineering e il motore di rotazione
Turner Engineering propone diverse configurazioni per il 300 Tdi e il catalogo completo varia in base al tipo di motore e a tutte le componenti aggiuntive richieste.
Puoi scegliere dal solo blocco, albero e pistoni fino al motore completo di testa, pompe e altri componenti.
Devi vedere su Turner Engineering e poi chiedere il preventivo per la spedizione su pallet in Italia.
Sono molto competenti, attenti e disponibili.
Figuratevi che, se sui forum inglesi per sbaglio qualcuno scrive “Turner” e una sciocchezza, rispondono di persona sul forum.
Come funziona lo scambio del motore
Di solito spediscono “on exchange basis”, ovvero mandano il revisionato e fai lo scambio con il motore vecchio direttamente con il corriere che te lo porta.
Il tuo vecchio motore lo spedisci solo dopo che hai smontato e rimontato tutto quello che occorre sul nuovo.
Su richiesta è possibile, anche se non è certo che lo facciano ancora, mandare e ricevere lo stesso motore.
Caparra e verifica del vecchio propulsore
Devi versare una caparra perché analizzano il tuo motore e ti dicono cosa, e se, è il caso di recuperare.
Se il valore del motore recuperato giustifica la caparra, te la restituiscono.
Se gli dai un blocco non recuperabile, perdi la caparra.
Una soluzione la trovano comunque, ma è importante descrivere con precisione la situazione, il chilometraggio, ciò che è nuovo, ciò che è vecchio e ciò che, per quanto possibile, è stato fatto in modo sbagliato.
Configurazioni del 300 Tdi
Leggendo sul sito ho visto le due opzioni per il 300 Tdi, cioè con testata normale e ad alte prestazioni.
La scelta tra testata normale e testata ad alte prestazioni deve essere valutata in base alla configurazione del veicolo e all’uso previsto, senza considerare automaticamente la versione più elaborata come la scelta migliore.
È inoltre necessario chiarire quali componenti del vecchio motore debbano essere conservati e rimontati su quello rigenerato.
La configurazione completa può comprendere la testa, le pompe e altre parti, mentre in altre configurazioni si può ordinare soltanto il blocco con albero e pistoni.
Quali componenti valutare durante la revisione
Ho da rifare anche io il mio 300; purtroppo, facendo il test di compressione, non andava bene.
Ho preso un blocco a poco, completamente nudo, e ho intenzione di rifarlo con calma facendo le cose bene.
Ho visto dei kit per rifare il motore: comprendono praticamente tutto, l’unica cosa che non c’è mai sono le bielle o l’albero a gomiti.
Sono cose che non si cambiano praticamente mai?
Bielle e albero a gomiti
Anche rifacendo un motore si fa dare solo una controllata?
Le stesse bielle non si trovano su molti siti e, soprattutto, non ho trovato bielle OEM.
Potrei valutare l’acquisto di bielle e albero usati o è un rischio, chiaramente facendoli controllare da chi di dovere?
La presenza o l’assenza di bielle e albero a gomiti nei kit non consente di stabilire da sola se questi componenti siano ancora utilizzabili: la decisione deve dipendere dal controllo dimensionale e dalle condizioni effettive del singolo motore.
Controllo della componentistica
La revisione di un 300 Tdi richiede quindi una valutazione separata del blocco, dell’albero a gomiti, delle bielle, dei pistoni, della testa, delle pompe e degli altri componenti.
Il vantaggio di affidarsi a una rettifica seria è poter analizzare il motore prima di acquistare tutti i ricambi e prima di decidere se convenga recuperare il propulsore originale oppure partire da un altro blocco.
Motore nuovo, rigenerato o revisione in rettifica
| Soluzione | Caratteristiche |
|---|---|
| Motore originale revisionato | Il motore viene analizzato e ricostruito da una rettifica seria. |
| Motore rigenerato Turner | Disponibile con diverse configurazioni e con possibilità di scambio “on exchange basis”. |
| Blocco nudo | Può essere rifatto con calma acquistando separatamente la componentistica necessaria. |
| Motore usato | Non corrisponde alla richiesta di un’unità nuova o rigenerata con garanzia. |
Nel caso di un motore con 450.000 km e numerosi interventi precedenti, il controllo del propulsore esistente è particolarmente importante, perché permette di distinguere i danni dovuti all’usura da quelli causati da lavori eseguiti in modo scorretto.
Se il blocco è recuperabile, una revisione completa può trasformarlo in un motore effettivamente nuovo nella sua parte interna.
Se invece il blocco non è recuperabile, la soluzione del motore rigenerato in rotazione consente di ricevere un’unità già revisionata e di restituire quella vecchia secondo le condizioni stabilite dal fornitore.
Aylmer Motors e disponibilità dei motori 300 Tdi
Tempo fa Aylmer trattava motori nuovi, ma adesso a quanto pare non più.
Nel catalogo Aylmer Motors Italiana risultano componenti destinati a numerosi veicoli Land Rover, compresi Defender 90, 110 e 130, Discovery I e Range Rover Classic con motore 300 Tdi.
La presenza di ricambi e componenti per il 300 Tdi non equivale però alla disponibilità di un motore completo nuovo o rigenerato.
Per questo motivo è necessario verificare direttamente la configurazione disponibile, distinguendo tra singoli componenti, kit di revisione, motori parziali e motori completi.
Compatibilità del 300 Tdi
Il 300 Tdi è indicato per Defender 90, Defender 110, Defender 130, Discovery I e Range Rover Classic.
| Veicolo | Compatibilità indicata |
|---|---|
| Defender 90 | 300 Tdi |
| Defender 110 | 300 Tdi |
| Defender 130 | 300 Tdi |
| Discovery I | 300 Tdi |
| Range Rover Classic | 300 Tdi |
La compatibilità generale del motore non elimina la necessità di verificare il tipo di installazione, gli accessori, le pompe, la testata, i supporti, i collegamenti e le componenti da trasferire dal vecchio motore.
Codice motore e anno di produzione
Il motore originario risultava avere un codice che iniziava con 19J ed era quindi il quattro cilindri diesel 2.495 TD montato su Land Rover dal 1986 al 1990.
Questo motore è stato sostituito con l’attuale, che ha codice “16L 140 11A” e quindi è un quattro cilindri diesel 2.495 300 Tdi montato su Land Rover dal 1994 al 1998.
Per il codice “16L 140 11A” è stato indicato un periodo compreso da marzo a novembre 1994.
Il codice del motore può aiutare a identificare la famiglia del propulsore, ma non sempre consente di ottenere una certificazione ufficiale della data di costruzione del singolo motore.
Certificazioni e documentazione
Per ottenere informazioni ufficiali è stato consigliato di sentire il CETOC Land Rover.
Il CETOC è la società incaricata dalla Land Rover, e da altri costruttori, di fornire nullaosta e supporto documentale ai clienti delle case automobilistiche che non trattano direttamente con i privati.
Il CETOC è in grado di rilasciare la certificazione relativa alla vettura, quindi il telaio e il resto, ma non del motore sostituito o del singolo motore.
Anche il Registro Storico può certificare la data di costruzione del telaio, mentre è dubbio che possa farlo per il motore.
Per conoscere approssimativamente le date di fabbricazione delle varie parti, sarebbe utile una raccolta dati analoga a quella realizzata per numeri di telai, motori, cambi e assali associati alla data di immatricolazione o costruzione del veicolo.
Informazioni da chiedere prima dell’ordine
Prima di acquistare un motore 300 Tdi nuovo o rigenerato è opportuno chiedere una descrizione precisa della configurazione fornita.
- È necessario chiarire se si tratta di un motore completo, di un blocco o di un insieme di componenti.
- È necessario sapere quali parti sono nuove, quali sono state revisionate e quali devono essere trasferite dal vecchio motore.
- È necessario verificare se la testata è normale oppure ad alte prestazioni.
- È necessario chiedere come funziona lo scambio con il vecchio motore.
- È necessario conoscere l’importo della caparra e le condizioni per la restituzione.
- È necessario chiedere se il blocco vecchio viene analizzato e quali condizioni determinano la perdita della caparra.
- È necessario richiedere il preventivo per la spedizione su pallet in Italia.
- È necessario verificare la garanzia applicabile al motore rigenerato.
Per ogni dubbio e informazione, Turner viene descritta come molto disponibile e gentile.
È inoltre possibile chiedere un preventivo specifico, perché i prezzi pubblicati devono essere valutati tenendo conto del cambio euro-sterlina, delle tasse e della spedizione.
Montaggio e trasferimento degli accessori
Nel caso di un motore rigenerato fornito in modalità di scambio, il vecchio motore deve essere restituito dopo aver smontato tutto ciò che occorre trasferire sul nuovo.
Questa fase deve essere chiarita prima dell’acquisto, soprattutto quando il motore ordinato non comprende testa, pompe, accessori o altri elementi già presenti sul veicolo.
La verifica preventiva dell’elenco dei componenti evita di ordinare un motore incompleto rispetto alla configurazione desiderata o di restare senza parti necessarie durante il montaggio.
Il vecchio motore può quindi avere un valore non soltanto come propulsore da restituire, ma anche come insieme di componenti da recuperare, purché siano controllati e ritenuti idonei.
Valutazione pratica della scelta
Se il blocco originale è recuperabile, la revisione presso una rettifica di fiducia permette di conoscere direttamente la lavorazione eseguita e di scegliere la componentistica necessaria.
Se il blocco non è recuperabile o presenta una storia troppo incerta, un motore rigenerato di rotazione può offrire una soluzione più ordinata, con una configurazione definita e una procedura di scambio già prevista.
Nel caso specifico del 300 Tdi con 450.000 km, la decisione dovrebbe essere presa dopo il controllo del vecchio motore e dopo il confronto tra il costo della rettifica, il costo dei componenti, la spedizione, la caparra e la garanzia del motore rigenerato.
Per un motore rigenerato destinato a un Defender 90 del 1998, Turner Engineering viene indicata come una scelta affidabile, mentre Aylmer Motors risulta soprattutto utile per individuare componenti e ricambi compatibili con il 300 Tdi.
