Il motore 1.4 benzina da 95 CV della Fiat 500L è regolare, silenzioso e adatto a una guida tranquilla, ma ha poca grinta ai bassi regimi e richiede l’uso frequente del cambio quando si cerca maggiore brillantezza. La Fiat 500L con questo propulsore è una monovolume facile da guidare, spaziosa e stabile, più convincente per comfort, abitabilità e praticità che per prestazioni.
I dati dichiarati parlano di 12,8 secondi nello “0-100” e di 170 km/h, valori coerenti con il carattere del quattro cilindri aspirato. I consumi reali indicati dalle prove variano da circa 13 a quasi 14 km/l in condizioni non particolarmente favorevoli, mentre nell’uso più attento i 15 km/l sono alla portata.
Che motore è il 1.4 benzina da 95 CV
Il quattro cilindri a benzina da 95 CV ha poca grinta ai bassi giri ma non pecca di allungo. Il “1400” risponde meglio se si tirano a fondo le marce; raggiunge facilmente i 6500 giri, con un rombo quasi sportivo, ma sotto i 4000 non è brillante.
In compenso, è regolarissimo e riprende senza esitazioni fin da 1000 giri. La sua erogazione è rotonda e fluida, ma non ha la prontezza del 1.4 sovralimentato della variante a GPL da 120 CV, né del 1.6 diesel dall’analoga potenza.
La Fiat 500L 1.4 a benzina conferma quindi la sua indole tranquilla: il motore privilegia la progressività e la silenziosità rispetto alla spinta immediata. Per tenere il motore nella zona favorevole del contagiri bisogna però ricorrere spesso al cambio.
Prestazioni: velocità massima, accelerazione e ripresa
La casa dichiara 170 km/h di punta, mentre lo “0-100” richiederebbe un tempo di 12,8 secondi. I dati dichiarati sono verosimili e descrivono bene le prestazioni ottenibili dalla 500L con il 1.4 aspirato da 95 CV.
La ripresa è il principale limite del motore. Se non si “tirano” le marce, il “1400” non impressiona certo per la grinta; per riguadagnare velocità rapidamente, serve spesso scalare una o due marce.
Con un motore così, il cambio va sfruttato spesso. Il cambio manuale è a sei marce, con rapporti ben spaziate, ma la precisione degli innesti non è esemplare: la manovrabilità è discreta, con innesti abbastanza morbidi, ma gommosi.
La sesta marcia aiuta comunque nei trasferimenti autostradali. A 130 orari in sesta, quando il motore gira a 3400 giri, il propulsore in pratica non si sente, garantendo un notevole comfort nei lunghi viaggi.
Consumi reali della Fiat 500L 1.4 95 CV
| Condizione o prova | Consumo indicato |
|---|---|
| Valore medio ufficiale della prima prova | 16,1 km/litro |
| Prova con guida abbastanza decisa | circa 13 km/litro |
| Valore omologato della prova successiva | 16,4 km/l |
| Test in città e collina con guida non particolarmente attenta | quasi 14 km/l |
| Guida senza sfruttare troppo la meccanica | 15 km/l alla portata |
I consumi della Fiat 500L 1.4 sono quindi discreti, ma dipendono molto dal ritmo di guida e dal tipo di percorso. Pur guidando abbastanza decisi, non siamo andati molto lontani dal valore medio ufficiale di 16,1 km/litro: in base al computer di bordo, ne abbiamo percorsi circa 13.
A fronte dei 16,4 km/l omologati, invece, con una guida non particolarmente attenta, nel nostro breve test svolto in città e collina, secondo il computer di bordo abbiamo sfiorato i 14 km/l: un buon risultato. In condizioni favorevoli e senza sfruttare troppo la meccanica, i 15 km/l sono alla portata.
Il motore non è quindi particolarmente assetato per la cilindrata e la potenza, ma non raggiunge i consumi tipici dei diesel più efficienti. In autostrada, la sesta marcia mantiene il regime contenuto e contribuisce al comfort e alla gestione dei consumi nei viaggi lunghi.
Come si guida
Una volta partiti, la Fiat 500L dà subito l’idea di auto ben piantata per terra e facile da guidare. Nel traffico, la posizione di guida rialzata e la notevole visibilità regalano una piacevole padronanza e svicolare nei passaggi angusti non è un problema, aiutati anche dallo sterzo leggero a bassa velocità.
La funzione City alleggerisce ulteriormente lo sterzo nelle manovre. Unito alla grande visibilità offerta dagli ampi vetri e dai montanti sottili, questo dispositivo rende le manovre molto semplici.
Lo sterzo è preciso quanto serve su un’auto da famiglia. La Fiat 500L va ben dritta e ha uno sterzo “consistente” anche a velocità prossime a quella massima.
I freni sono molto pronti, fin troppo, e occorre farci un po’ il piede. L’aderenza è notevole: l’auto è piuttosto precisa in curva, non si inclina troppo sul lato esterno e ha reazioni misurate e progressive anche quando si va forte o nelle manovre d’emergenza.
La coda è “incollata” a terra. L’assetto è turistico ma non troppo cedevole, quindi il rollio non infastidisce e aiuta a percepire i limiti della vettura.
La Fiat 500L Cross, più alta di 25 mm, mantiene un comportamento sicuro e permette anche qualche sortita oltre l’asfalto. La pratica manopola adegua la trazione alla superficie, mentre il controllo della velocità in discesa aiuta nelle pendenze più ripide.
Comfort e comportamento in autostrada
Il motore è silenzioso e regolare nell’erogazione. A 130 km/h in sesta il quattro cilindri gira a 3400 giri e in pratica non si sente, offrendo un livello di comfort adeguato ai lunghi trasferimenti.
Il comfort può cambiare in base a ruote e pneumatici. La vettura provata con gomme 225/45 su cerchi di 17’’ riduceva un po’ il comfort sulle asperità più marcate.
La stabilità è uno dei punti convincenti della 500L. La vettura rimane composta, procede bene in rettilineo e trasmette sicurezza anche quando viene guidata con decisione.
Abitabilità e praticità
La Fiat 500L è una monovolume a cinque porte lunga 415 cm, 60 più della 500 ma solo 8 più della Punto, dalla quale riprende con ampi rimaneggiamenti la scocca. Per il resto, nonostante il nome, non ci sono altri punti di contatto con la 500 normale.
La linea è personale e numerosi elementi derivano dalla ricerca del massimo sfruttamento dello spazio. Il cofano motore molto corto e la coda verticale contribuiscono alla praticità dell’abitacolo.
L’abitacolo è molto accogliente e luminoso, sia per le dimensioni dei vetri, che determinano anche una buona visibilità in ogni direzione, sia per il tetto che può essere quasi completamente in cristallo. Quattro persone molto alte stanno comode, e in cinque ci si può stare, aiutati dalla larghezza del divano e dal pavimento e dal divano piatti.
Nella Fiat 500L Cross lo spazio a bordo è superiore a quello che farebbero pensare le dimensioni esterne, perché è lunga poco meno di 4,30 m. In tre si viaggia comodamente nella zona posteriore.
Bagagliaio e configurazione dei sedili
Il bagagliaio della Fiat 500L ha una capacità di 343 litri con il divano tutto indietro, che diventano 400 portandolo avanti. Lo scorrimento arriva a 12 cm.
Reclinando il divano si arriva a 1.310 litri, e l’operazione è particolarmente rapida e facile: basta tirare la levetta in cima allo schienale perché un pistone idraulico spinga automaticamente il divano contro i sedili anteriori.
Nella versione Cross il bagagliaio è indicato in 412 litri e può arrivare a 1.480 litri abbattendo il divano. Il vano è di forma regolare e il fondo di carico è ad altezza variabile.
L’accessibilità è buona, con la soglia a 67 cm da terra. Il ripiano amovibile si può posizionare su tre livelli: il più basso per la massima capacità, l’intermedio per averlo a filo della soglia e facilitare il carico, e il più alto per portarlo al livello del divano quando si reclina solo lo schienale.
Il piano regolabile elimina così i gradini che ostacolano lo scorrimento degli oggetti più pesanti. Anche lo schienale del sedile anteriore destro si può reclinare in avanti, offrendo la possibilità di caricare oggetti lunghi fino a 240 cm o di usarlo come “tavolino”.
Nel baule sono presenti quattro piccole ma comode tasche sulle pareti, un portaombrelli chiuso, un copribagagli ripiegabile per accedere facilmente al baule dai posti posteriori e due ganci in plastica estraibili a pulsante.
Il divano è frazionato e scorrevole, il bagagliaio è pratico e il fondo ad altezza variabile permette di configurare lo spazio a piacimento. Sarebbe stata utile una botola passante per caricare gli sci.
Posto guida e abitacolo
Il posto guida dispone di buone possibilità di regolazione e di un sedile piuttosto morbido e ben imbottito, ma non è privo di difetti. La leva del cambio, che inizialmente sbuca dal pavimento, è lontana dal volante.
Le cinture di sicurezza non hanno la regolazione in altezza dell’attacco superiore. Nel registrare il sedile e il volante qualcuno dovrà scendere a compromessi per evitare di coprire la parte superiore degli strumenti.
Data la loro posizione molto avanzata, le alette parasole praticamente non proteggono dal sole laterale. I comandi del climatizzatore, pur gradevoli e facili da azionare, sono posti molto in basso e risultano un po’ fuori mano.
Con il restyling, il comando del cambio è stato montato circa cinque cm più in alto e quindi si raggiunge meglio che in passato. I comandi del climatizzatore sono ancora montati in basso, ma sono stati orientati verso l’alto per essere più facili da azionare.
Le finiture sono convincenti: lavorazioni e montaggi sono precisi e all’apparenza robusti, mentre i materiali sono sopra la media della categoria. Il rivestimento sintetico dei sedili sembra inattaccabile dallo sporco, ma è poco traspirante.
Infotainment e dotazioni
La plancia è caratterizzata da un’ampia fascia in plastica lucida del colore della carrozzeria e include un cruscotto tradizionale con quattro strumenti tondi e un display con schermo a sfioramento per la radio e il computer di bordo.
La grafica è gradevole e il funzionamento rapido e molto intuitivo. Nel restyling il volante ha comandi più intuitivi e completi, compresi quelli dietro le razze per gestire il volume e cambiare traccia o stazione radio.
Il cruscotto è illuminato con luce bianca anziché ambrata e ha guadagnato uno schermo a colori che mostra molte informazioni, compreso il brano che si sta ascoltando o le indicazioni del Gps.
La parte centrale della plancia riceve un display da 7 pollici HD per gestire il sistema d’infotainment. Il tunnel fra i sedili è stato riorganizzato con un vano sotto la consolle e un doppio portabibite a fianco della leva del freno a mano.
Lo spazio per i piccoli oggetti, con le tasche nelle portiere e due cassettini nella plancia, quello superiore refrigerato, è apprezzabile ma non eccezionale per una monovolume.
Nella versione Lounge sono presenti il climatizzatore bizona, i sensori di distanza posteriori, il tetto panoramico e il sistema multimediale con schermo sensibile al tocco di 7’’ e radio digitale Dab.
Sicurezza e dotazione
La Fiat 500L dispone di Esp, sei airbag, servosterzo e alzacristalli elettrici anteriori. Nelle versioni più ricche sono disponibili anche il climatizzatore automatico, i sensori di parcheggio posteriori, il cruise control e il tetto panoramico.
La dotazione di sicurezza non è però completa su tutti gli allestimenti. Anche nella ricca versione Lounge rimangono a pagamento la frenata automatica d’emergenza e persino il poggiatesta centrale del divano.
Anche l’airbag per le ginocchia del guidatore è optional. Su una moderna auto da famiglia la frenata d’emergenza dovrebbe essere di serie, così come il quinto poggiatesta.
Affidabilità del motore 1.4
Il motore 1.4 Fire da 95 CV è considerato regolare e robusto nell’uso a benzina. Un esemplare con lo stesso motore, montato su una Fiat Tipo, ha percorso 48.500 km senza aver sofferto del minimo problema.
Il motore è lo stesso identificato dal codice 843A1000. Le esperienze riportate sul propulsore a benzina sono positive, ma l’impianto GPL cambia parecchio le condizioni di funzionamento e rende la manutenzione più delicata.
Molti componenti dei motori alimentati a gas sono soggetti a maggiore stress a causa delle temperature più alte e del potere lubrificante del gas, prossimo a zero. Anche il fatto che le auto a GPL percorrano pochissimi chilometri a benzina può portare a inconvenienti inspiegabili a chilometraggi anche brevi.
Il 1.4 Fire 16V digerisce bene il GPL, ma dipende sempre da come è realizzato l’impianto. Nelle Euro 6 può essere necessaria una centralina GPL più sofisticata per gestire correttamente la centralina benzina; se l’impianto non è adeguato, possono comparire problemi di carburazione e la spia MIL.
Le possibili cause di un funzionamento irregolare non dipendono necessariamente dal motore in sé: possono riguardare filtro, candele, cavi, bobine, carburante, iniettori, pompa o filtro carburante. Anche il corpo farfallato e i parametri autoadattativi possono richiedere un controllo.
In caso di avviamento regolare seguito da esitazioni, strappi o soffocamento appena si tocca l’acceleratore, il problema può essere collegato alla carburazione. Se un iniettore del gas non chiude bene, la vettura può avviarsi a benzina con una piccola quantità di GPL presente e funzionare male nei primi istanti.
Una carburazione a gas non perfetta può portare la centralina benzina a correggere i parametri ingrassando o smagrendo. In ogni caso, una volta ogni uno o due mesi almeno, le auto a GPL vanno fatte andare a benzina e va rifornita benzina nuova: andare sempre a gas non va bene.
Fiat 500L 1.4 95 CV: vantaggi e svantaggi
Pregi
- La Fiat 500L è molto intuitiva e stabile.
- È una monovolume, ma la si guida con piacere e dà grande sicurezza anche quando la si porta al limite.
- L’abitacolo sorprende per le misure e anche il baule è ampio.
- Il divano scorrevole e frazionato e il fondo di carico ad altezza variabile permettono di configurare lo spazio a piacimento.
- Vetri ampi e montanti sottili offrono una visibilità molto buona.
- Il motore è silenzioso, regolare e confortevole nei viaggi autostradali.
- I consumi sono contenuti se non si sfrutta troppo la meccanica.
Difetti
- Il posto guida presenta diversi particolari che avrebbero potuto essere studiati meglio.
- Il 1.4 ha poca grinta ai bassi giri.
- Per riguadagnare velocità rapidamente serve spesso scalare una o due marce.
- Gli innesti del cambio a sei marce non risultano sempre ben definiti.
- La frenata automatica d’emergenza e il quinto poggiatesta non sono sempre di serie.
- Le ruote da 17’’ con pneumatici ribassati possono ridurre il comfort sulle asperità.
Giudizio complessivo
La Fiat 500L con motore 1.4 da 95 CV è indicata per chi cerca una vettura familiare spaziosa, semplice da guidare e confortevole, senza aspettarsi prestazioni brillanti. Il motore è affidabile e regolare soprattutto a benzina, ma la ripresa modesta impone di usare spesso il cambio.
La sua forza è l’equilibrio generale: abitacolo luminoso, ottima visibilità, bagagliaio versatile, comportamento stabile e consumi realistici vicini ai 13-15 km/l secondo percorso e stile di guida. Per viaggiare a pieno carico o affrontare frequentemente salite e percorsi alpini, il 1.4 aspirato richiede invece pazienza e un uso attento delle marce.