Nuova Renault Alaskan: caratteristiche, prestazioni, comfort e capacità fuoristradistiche

Il Renault Alaskan è un pick-up di grandi dimensioni nato dalla partnership con Nissan: la meccanica, infatti, è la stessa del Nissan Navara. Il Renault Alaskan, prodotto dal 2018 al 2020, è un pick-up a trazione integrale “gemello” del Mercedes Classe X e della terza generazione del Nissan Navara.

È un veicolo commerciale rivolto a chi lavora ma non può rinunciare a un po’ di comfort: l’abitacolo tiene lontane le sconnessioni dell’asfalto e i rumori e nei rettilinei sembra di guidare una crossover. L’Alaskan segue questa filosofia: un pick-up con una meccanica da offroad vera, rivestita con un’elegante carrozzeria e dotato di un comodo abitacolo che può ospitare fino a cinque persone.

Origini e impostazione del progetto

Il Renault Alaskan nasce dalle sinergie del gruppo Renault-Nissan, e infatti è parente stretto del Nissan Navara, icona indiscussa tra i pick-up e mezzo dalle prestazioni fuoristradistiche notevoli. Sulla stessa scocca viene costruito anche il Mercedes Classe X, a riprova della bontà del progetto.

Pensato originariamente per i mercati dell’America Latina, il Renault Alaskan sbarca oggi sul mercato europeo, completando la gamma Renault con un’offensiva che si affaccia su tutti i fronti. In Italia, il segmento dei pick up non vale molto nel 2016 ma si tratta di un settore in cui le Case premono per esserci fra queste Renault che, dopo il Sudamerica sbarca in Europa con l’Alaskan.

Si tratta del primo pick-up della Losanga e malgrado l’inevitabile somiglianza con il parente giapponese dimostra già una sua personalità tutta francese. Il Renault Alaskan è un mezzo di lavoro duro e puro negli allestimenti d’ingresso e diventa confortevole e ben equipaggiato in quelli top di gamma.

Design esterno

Dal punto di vista dello stile Alaskan si presenta con un frontale originale caratterizzato dal cosiddetto French Design che da qualche tempo influenza tutti i veicoli del Gruppo e che si concretizza con la firma luminosa C-Shape. Il frontale mantiene tutti gli stilemi della famiglia della losanga, come i fari con firma luminosa C-Shape e la calandra a listelli orizzontali.

Per il resto il carattere è quello muscoloso che si conviene a un pick-up con l’ampia calandra che incornicia il grande logo e che prosegue fino al gruppo fari, allungato e rialzato in modo da essere al riparo da eventuali urti accidentali. La fiancata massiccia si conclude poi nella coda del cassone che vede gruppi ottici posteriori di grandi dimensioni e dal design fluido.

Il Renault Alaskan si fa notare: lungo 5,40 metri, è attualmente il pick-up europeo più grande in circolazione. Il frontale è massiccio e muscoloso, i fari sono Full LED e la parte inferiore del paraurti è protetta dalla paratia grigia.

Il cerchi lega sono da 18", l'esemplare in prova montava le pedane argentate e le barre color alluminio sul tetto. L'Alaskan è largo 185 cm ed altro 181 - ha dimensioni che potrebbero intimorire chiunque - ma percorsi pochi metri e prese le misure è poco più difficile da guidare di una delle tante vetture circolanti.

Dimensioni, cassone e capacità di carico

Il Renault Alaskan è un pick-up dalle dimensioni importanti: disponibile solo nella variante con carrozzeria doppia cabina a 4 porte e 5 posti, è lungo 5,33 metri, alto 1,85 e alto 1,85. Il Renault Alaskan è proposto inizialmente nella sola versione a doppia cabina, con una capacità di carico di 1000 chilogrammi e un peso trainabile di 3,5 tonnellate.

Il suo cassone lungo 1,58 metri e largo 1,56 può trasportare fino a 960 kg, mentre la capacità di traino del pick-up francese raggiunge le 3,5 tonnellate. Due parole anche per l'aspetto più prosaico dell’Alaskan dato dal grande cassone che può caricare fino a una tonnellata e dalle dimensioni di 2,46 metri quadrati.

Il piano di carico è prossimo ai 950 cm3, tra l’altro con un sistema di ancoraggio modulare del carico chiamato C-Channel che permette di tenere tutto al proprio posto. Ovviamemente, dietro l’abitacolo c'è un cassone capace di stivare anche carichi pesanti perché - è bene ricordarlo - come tutti i pick-up anche l'Alaskan è omologato come autocarro.

Abitacolo e comfort

Non lasciatevi intimorire dalla linea da fuoristrada "duro": sotto la robusta carrozzeria c'è un abitacolo comodo, spazioso e con tanta tecnologia. Una volta "issati a bordo", operazione per la quale troverete comode sia le pedane sia le maniglie di appiglio interne, ci si siede su sedili ben imbottiti e ben profilati.

All’interno dell’abitacolo tutto ciò che non ti immagini da un veicolo nato per lavorare. Vero è che abbiamo testato l’allestimento top, ma è vero anche che elementi come i sedili Zero Gravity o l’ergonomia dei comandi sono di serie in tutte le versioni.

Detto questo, è chiaro che salendo di livello di equipaggiamento si sale anche di livello di comfort facendo assomigliare gli interni dell’Alaskan sempre di più a quelli di un SUV alto di gamma. D’altronde è un po’ quello che è accaduto nel mercato dove i pick-up, in Europa stanno cominciando a occupare il lato fuoristradistico un po’ più estremo lasciato libero dai SUV che si trasformano sempre più in crossover e multispazio di lusso.

Colpisce in particolar modo il divano posteriore: eravamo abituati a imbottiture scarne e posizione dello schienale verticale, l'Alaskan - invece - sfoggia una buon comodità anche dietro. Il Renault Alaskan è solo doppia cabina: può cioè ospitare passeggeri anche dietro.

Il divano accoglie senza troppe limitazioni tre adulti ma lo schienale piuttosto verticale e il pavimento alto costringono a tenere le gambe un po’ sollevate. L’abitacolo presenta un po’ troppo rivestimenti in plastica rigida, non sgradevoli da vedere.

Plancia, tecnologia e dotazioni

La plancia riflette lo stile del mezzo: massiccia, curata e dotata di tutte le funzioni. Volante multifuzione, plancetta destra con i comandi elettronici del controllo stabilità e l'apertura del tappo carburante, mentre la strumentazione del cruscotto è completa e ben leggibile.

La plancia centrale è dominata dal display dell'infotainment, completo di sistema multimediale con ingressi Usb, navigatore, radio e gestione del telefono. In retromarcia funge da display per la telecamera posteriore (utilissima).

Sotto il display ci sono i comandi del climatizzatore automatico e ancora più in basso quelli per inserire la trazione integrale, il riduttore e il blocco dei differenziali. Internamente, il Renault Alaskan coniuga stile, tecnologia e funzionalità con una dotazione completa che vede radio a 2DIN con Bluetooth, comandi al volante, porte USB, ingresso AUX e climatizzatore.

A seconda del livello di allestimento, l’impianto di climatizzazione può essere manuale o automatico; e il sistema di infotainment può arricchirsi con la navigazione, con il sistema di telecamere a 360° e con uno schermo touch-screen da 7 pollici.

Motori e trasmissioni

Due i motori, entrambi 2.3 diesel: un turbo da 163 CV e un biturbo da 190 CV. L'esemplare provato monta il motore 2.3dCi Twin Turbo 190cv Euro6, disponibile anche in versione da 165 cavalli.

Due i motori diesel disponibili per il Renault Alaskan, tutti abbinati alla trazione 4×4 inseribile con riduttore: 2.3 dCi da 163 CV con cambio manuale a 6 marce e 2.3 dCi da 190 CV con cambio manuale a 6 marce oppure automatico.

Il motore da 190 cavalli è abbinabile anche al moderno cambio automatico a 7 rapporti. Il Renault Alaskan dCi Twin Turbo 190CV aut. 4WD Intens dispone di un cambio sequenziale a 7 marce, mentre il cambio manuale a sei rapporti era presente nella vettura in prova su strada.

Trazione integrale e dotazioni per il fuoristrada

La trazione è posteriore con la possibilità di inserire anche quella sull’asse anteriore, e se non basta ci sono anche marce ridotte, blocco del differenziale centrale e addirittura del blocco del differenziale poteriore (optional). Caratteristiche che rendono il Renault Alaskan un vero 4x4.

Il resto lo fa il sistema di trasmissione che permette di scegliere fra trazione posteriore, trazione 4x4, e 4x4 con marce ridotte oltre a integrare i sistemi di blocco manuale del differenziale posteriore e controllo automatico della discesa.

Nel modalità 4x4 con marce lunghe l'elettronica, fino a 100 km orari e ripartisce la coppia fra anteriore e posteriore a seconda della necessità. In fuoristrada la trazione integrale se la cava egregiamente ma sarebbe utile poter variare automaticamente la ripartizione tra i due assi.

Rispetto ai pick-up di vecchia generazione che montavano le balestre sulle sospensioni posteriori, l'Alaskan monta un moderno sistema multilink che lo rende efficace tanto in fuoristrada che su asfalto. La chiave sta soprattutto nelle sospensioni posteriori che abbandonano le balestre per un sistema multibraccio a cinque punti che, pur dando notevoli garanzie in off-road dona stabilità e una certa morbidezza anche su strada.

Comportamento in città

In città l’Alaskan ha una guidabilità eccellente, in relazione alle dimensioni. Ottima la rapportatura del cambio, il manuale a sei rapporti nella vettura in prova, con prima molto corta e sesta marcia di riposo.

Grazie all’abbondante cavalleria è possibile fare comode partenze in seconda. Va ovviamente considerata la lunghezza del mezzo, che potrebbe creare qualche problema sulle svolte più strette.

Lo sterzo è piacevolmente pesante, nel senso che il servosterzo non è esageratamente morbido, dando giustamente la sensazione del mezzo che si sta guidando. Senza dimenticare il baricentro alto che incide negativamente sul comportamento nelle curve.

Qualche problema potrebbe verificarsi nella ricerca del parcheggio, ma una volta trovato lo spazio adeguato, la telecamera posteriore permette di parcheggiare i quasi cinque metri e mezzo dell’Alaskan in scioltezza. Ultimo, ma non meno importante il sistema Start&Stop, molto veloce nella risposta.

Comportamento su strade extraurbane

Sulle strade extraurbane, il pick-up francese si trova a proprio agio, consentendo piacevolissime passeggiate. Come detto in precedenza, buche e avvallamenti non sono un problema, e se mai capitasse di dover sorpassare un mezzo più lento, l’ottima coppia ci consente di effettuare sorpassi in scioltezza senza dove intervenire troppo sul cambio.

L’ABS ci consente frenate sicure e robuste anche a veicolo scarico, situazione che sui vecchi pick-up tendeva a mettere in difficoltà il guidatore. Su asfalto, come detto, il comfort è dato soprattutto dal retrotreno non troppo rigido o saltellante anche se oggettivamente il baricentro alto implica qualche attenzione sul misto.

Un piccolo appunto va fatto allo sterzo effettivamente un po’ pesante e non sempre precisissimo. Una caratteristica, la prima, che aiuta molto nel fuoristrada, quando si tratta di mantenere dritte le ruote, mentre nel misto stradale affatica un pochino.

Comportamento in autostrada

In autostrada, la sesta marcia di riposo consente andature molto elevate, tanto che in più di un’occasione ci è capitato - complice la radio accesa e l’ottima insonorizzazione - di trovarci abbondantemente sopra il limite previsto. Sono presenti i comodissimi cruise control e limitatore.

Nonostante le dimensioni impegnative e il peso notevole il Renault Alaskan si guida con facilità: va detto, però, che lo sterzo è pesante e poco pronto e che manca la regolazione in profondità per il volante.

Prestazioni in fuoristrada

Il fuoristrada è indubbiamente il contesto più indicato per tirare fuori le virtù del Renault Alaskan. Abbiamo saggiato le sue capacità in montagna, su sentieri percorsi solo da mezzi di allevatori e da personale tecnico Enel.

Un paio di giorni prima della nostra prova, una forte nevicata ha creato un notevole strato di fango, niente di meglio per testare l’Alaskan. Il primo tratto è composto da una breve strada sterrata, con qualche buca piena d’acqua.

Pietraie in salita, rese scivolose dalla neve residua, fango profondo, acqua, niente sembra poter fermare l’Alaskan. Gli pneumatici di serie, quattro stagioni, montati su cerchio da 18”, si comportano bene non andando mai in crisi, complice l’ottima trasmissione.

Nel giro in fuoristrada abbiamo utilizzato per l’80% le marce ridotte, per non stressare troppo la meccanica, facendo diversi numeri anche in quinta e sesta ridotta. Numerosi i twist nei quali, nonostante il passo lungo, l’Alaskan si comporta bene, andando avanti in scioltezza.

Il dCi da 190 CV che ho provato, abbinato al cambio automatico a sette rapporti, non lascia spazio a interpretazioni, soprattutto in fuoristrada: dalla pietra al fango, non ti abbandona mai. Non abbiamo mai avuto bisogno del blocco differenziale (optional presente sul mezzo in prova).

Ottimo l’Hill Descent Control, sistema che permette di fare discese molto ripide, anche con fondo sconnesso, senza dover intervenire sul freno.

Consumi

Durante tutto il periodo di prova abbiamo rilevato un consumo medio di 8,5 l/100km (circa 11,7 km/l), non male considerando il traffico in città e soprattutto i km fatti in fuoristrada. Siamo comunque riusciti ad arrivare a percorrere anche 18km/l, incredibile per un mezzo di questo tipo.

Tutto sommato controllati i consumi che abbiamo riscontrato intorno agli 8,9 l/100 km di media nell’utilizzo reale della prova. Il consumo dichiarato è di rispettivamente 6,3 l/100 km col manuale e 6,9 l/100 km con l’automatico.

Allestimenti

La gamma si articola su quattro livelli di equipaggiamento: Life, Zen, Intens ed Executive. Gli allestimenti fanno del Renault Alaskan un pick-up da lavoro essenziale oppure un pick-up confortevole e ben equipaggiato, adatto anche all’uso extra lavoro, se solo la legge italiana permettesse.

Life

L’Alaskan Life è quello d’ingresso, comunque equipaggiato con quello che serve (climatizzatore, cruise control, impianto audio, Bluetooth, 4 vetri elettrici) ma con una carrozzeria non ornata da cromature né da cerchi in lega.

Zen

L’Alaskan Zen invece aggiunge la griglia anteriore cromata, i cerchi in lega da 16 pollici, il climatizzatore automatico e un display a colori del sistema multimediale.

Intens

L’Alaskan Intens aggiunge i cerchi in lega da 18 pollici, il climatizzatore bizona, lo schermo touch da 7 pollici con navigatore GPS e telecamera posteriore, i vetri oscurati e finiture migliori nell’abitacolo.

La configurazione su cui puntano di più in Renault è la Intens da sempre con motore da 160 CV che offre cerchi in lega da 18’’, clima automatico bi-zona, sistema infotainment con navigatore da 7’’ rear camera, easy access system oltre ai sistemi di assistenza alla guida come: cruise control, limitatore di velocità e differenziale posteriore bloccabile.

Executive

Infine l’Alaskan Executive completa il livello di equipaggiamento con sistema Around View Monitor (visuale a 360°), fari full Led, sedili in pelle riscaldabili e barre sul tetto di colore argento.

In particolare, la proposta al top vede una dotazione davvero completa che si compone delle barre color argento al tetto, il sistema di telecamere a 360°, i fanali full-LED, i sedili in pelle riscaldabili, il navigatore satellitare, gli specchietti retrovisori elettrici, i vetri posteriori oscurati, il volante in pelle ed il quadro strumenti con display a colori ed il differenziale posteriore a slittamento limitato elettronico (eLSD).

Dotazione di sicurezza e funzionalità

Prezzi e inquadramento come autocarro

L’Alaskan parte dai 27.600 più IVA della versione entry level Life con dCi da 160 CV. Il Renault Alaskan è proposto in Italia con un listino che parte da € 27.600 IVA esclusa e che, nella versione al top di gamma in allestimento Executive con motore 2.3 dCi da 190 cavalli e cambio automatico, arriva ad € 37.300 de-tax.

L’immatricolazione del Renault Alaskan segue le regole dei cosiddetti “autocarri”, rientrando nella categoria N1; fattore che resta alla base di una delle più accese diatribe del nostro Paese in merito alla circolazione dei veicoli su strada e che di fatto scoraggia spesso e volentieri gli acquirenti di un pick-up per utilizzo privato.

Scheda tecnica della versione 2.3 dCi Twin Turbo 190 CV

tags: #nuova #renault #alaskan